面对从北京到辽宁锦州的500多公里旅途，刚刚买了一辆新能源纯电动车的丁颜心里打起了鼓。
高速公路服务区内充电桩的数量够不够多，各个路段分布均不均匀？这些问题让她对能否自驾回家抱有一丝疑虑。

“京哈高速上，北京到河北路段，充电桩还比较多。但是在辽宁段，充电桩就变得非常少。现在新能源车普及了，总有像跨省自驾这样的远途出行，充电桩建设还是应该尽快跟上。”为了防止在路上“趴窝”，考虑再三，丁颜还是放弃了开新能源车出远门的想法。

在多年的技术进步和政策扶植下，新能源汽车在驾驶体验、城市限行政策以及使用成本等方面已经占有明显优势。但要与燃油车全面较量，新能源车需要解决的痛点还有不少。
如今，全球汽车工业都在面临节能环保这个时代课题，中国汽车产业也不例外。
有业内人士认为，随着补贴政策的调整，新能源车未来将从政策的单轮驱动，转向“政策+市场”的双轮驱动模式。因此，真正打造新能源车的核心竞争力，让新能源车的发展回归“市场导向”，是建立新能源汽车健康生态的必由之路。
新能源车距离“形成替代优势”还差几步
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示，今年1-7月，国内新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成38万辆和37.8万辆，同比分别下降35.0%和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%。
中汽协副总工程师许海东表示，从目前发展态势来看，预计今年国内新能源汽车市场全年销量为110万辆。有分析认为，与2019年销量相比，新能源汽车销量进一步下滑已成定局。
“我们判断，新能源汽车销量下滑主要是由于补贴退坡带来的。”在“2020中国汽车论坛”上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利一针见血地指出了新能源汽车销量下滑的原因。

据他分析，按照新能源汽车2019年终端上牌数据约100万辆车来测算，受政策因素影响销售的商用车占14万多辆；而在86万辆新能源乘用车中，营运车辆40万辆，“基本上也是政策因素所带来的”。

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